Мрії про кораблі з низьким рівнем викидів і уникнення заторів можуть здійснитися в прибережних і річкових містах Польщі. Багато країн працюють над громадським водним транспортом. У Польщі на такі інноваційні рішення ще треба чекати.
У середині лютого 2022 року річковий парк Кіля, міста-партнера Гдині, поповнився ще одним електросудном. Німецький оператор Schlepp- und Fährgesellschaft Kiel (SFK Kiel) придбав другий повністю електричний пором MS Wellingdorf. Корабель почав регулярні круїзи на початку вересня 2022 року.
Це невелике судно для перевезення пасажирів навколо Кільських вод. Його побудувала голландська компанія Holland Shipyards Group Wellingdorf. Агрегат має 24,7 метра в довжину і 7,2 метра в ширину. Це корабель-побратим Düsternbrook, який був введений в експлуатацію в 2021 році.
Вартість будівництва склала майже 3,2 млн євро. Судно було субсидовано Федеральним міністерством транспорту та цифрової інфраструктури Німеччини (BMDV), яке підтримало місто приблизно 480 000 злотих. євро за програмою «Чисте повітря».
Корабель повністю вільний від викидів і повністю живиться від акумуляторів зі встановленою ємністю 1092 кВт-год. Окрім акумуляторної батареї, корабель має 20 сонячних панелей на даху для додаткового живлення.
Третій електричний пором SFK MS Dietrichsdorf прибув до Кіля з Роттердама 29 лютого 2024 року і пливе по річці Кілер-Херн. Флот електричних поромів перевізника Кельце у 2024 році поповниться ще одним пасажирським поромом. Новий пором є повністю електричним. Він приєднався до двох діючих електричних поромів, Düsternbrook і Wellingdorf.
3D-друкований пором на Сені
Під час Олімпійських ігор у Парижі в 2024 році по Сені курсуватиме автономний електричний пором. Його корпус буде надрукований на 3D – оголосили Holland Shipyards Group і Sequana Développement and Roboat. Саме ці компанії виграли тендер, оголошений французьким управлінням внутрішніх водних шляхів Voies Navigables de France.
Пором консорціуму-переможця буде надрукований на 3D з використанням перероблених матеріалів. Це буде найбільший автономний пором з коли-небудь створених. Агрегат розміром 9 на 3,9 м перевозитиме пасажирів. Окрім автономного руху по річці, судно швартуватиметься автоматично. Акумулятор також буде заряджатися автоматично, коли пристрій пришвартовано.
– Метод будівництва за допомогою 3D-друку відкриває нову, захоплюючу главу в суднобудівній промисловості, – сказав Леендерт Хоогендорн, директор Holland Shipyards Group, після оголошення замовлення установки. Пором попливе по Сені влітку 2024 року. Він курсуватиме неподалік від найважливіших спортивних подій.
Конструктори робототехніки вже провели перші успішні випробування роботи автономних кораблів, що плавають у мегаполісах. П’ятирічна програма Roboat була зосереджена на розробці та випробуванні електричних автономних човнів на міських водопроводах. – Автономні пороми створять нові сполучення на існуючих водних шляхах у містах по всьому світу, – заявляє Інсе Дейнема, генеральний директор Roboat.
Творці проекту стверджують, що «777-кілометрова Сена в Парижі є ідеальним місцем для подальшого впровадження автономних електричних човнів у містах». Раніше цього року міська влада Парижа та RiverCat France також оголосили, що в квітні 2024 року на Сені буде запущено службу автономного річкового пасажирського транспорту на електрокарах.
На Темзі пороми з Гданська та Іст-Кауз (острів Вайт)
Між берегами Темзи курсують електромобілі та пасажирські пороми польського виробництва. Компанія Uber вже спустила на Темзу перший електрокабель і буде керувати іншими. Норвежці інтенсивно працюють над установками з нульовим рівнем викидів. «Коли ми представляємо нашу концепцію головній міській владі по всьому світу, відповідь майже завжди: «Чому ми не подумали про це раніше?», — каже Ерік Діркорен. Він є генеральним директором Zeabuz, норвезької компанії, що розробляє автономні пороми з нульовим рівнем викидів для громадського транспорту в містах. Він вважає, що існує очевидне, хоча й невикористане, рішення багатьох проблем міського транспорту.
«Перевезення людей дорогами, особливо на автомобілях, дуже неефективне. Майже кожне місто світу бореться з пробками. Це не проблема, яку можна вирішити шляхом будівництва більших доріг. Метро та трамвайна інфраструктура дорогі в будівництві. Але в той час як дороги заповнені, річки та водні шляхи в основному недостатньо використовуються для транспортних цілей».
Це те, що зараз змінюють Zeabuz та багато інших інноваційних норвезьких компаній. Їхнє бачення: флотилія електричних, повністю автономних поромів, які перевозять людей багатьма міськими водними шляхами світу. Репетиції вже тривають.
Норвежці наголошують, що безвикидний водний громадський транспорт також зменшує транспортні витрати та економить час транспортування, оскільки дозволяє уникнути подорожей людними вулицями. Норвезька компанія Hydrolift Smart-City Ferries (скорочено Hyke) розробила повністю електричний пасажирський пором на 50 місць, який важить лише десять тонн і може випускатися серійно.
Від Норвегії до Олімпійських ігор
Hyke Shuttle 0001 довжиною 15 м і шириною 5,7 м має вихідну потужність від 60 кВт до 150 кВт, залежно від версії. Корабель оснащений батареями ємністю від 95 кВт-год до 285 кВт-год. Електричний пором оснащений сонячними батареями на даху та може автоматично заряджатися без проводів. Hyke забезпечує крейсерську швидкість до 15 вузлів (28 км/год). При економічній швидкості в шість вузлів споживання енергії становить від 10 до 12 кВт/год.
Париж вже замовив чотири одиниці. Для перевезення пасажирів під час Олімпійських ігор будуть використовуватися електропороми норвезького виробника. Hyke очікує, що спочатку зможе виробляти близько 15-20 кораблів на рік. Але амбітно передбачається, що в майбутньому це може досягати 100 одиниць на рік.
Hyke сказав, що також розробляє власну технологію автономної навігації, якою будуть оснащені всі кораблі. У майбутньому е-пароми також зможуть плавати без капітана.
Норвегія була надзвичайно послідовною в електрифікації своїх поромних сполучень. Минулого року було оголошено, що до 2025 року планується електрифікувати найдовший поромний маршрут у Норвегії. Норвегія вже кілька років замінює пороми на електричні. Стратегія заміни водного транспорту була прийнята практично в усіх великих європейських агломераціях.
Польща досі не активно використовує переваги широкомасштабної декарбонізації поромних перевезень. Троймісто, Щецин і Свіноуйсьце все ще покладаються на автобусний, тролейбусний або трамвайний транспорт. Влада міст, розташованих на берегах Гданської затоки, Щецинської лагуни, Вісли та польських річок, ще не помітила потенціал внутрішнього транспорту.
Дякуємо, що дочитали нашу статтю до кінця. Якщо ви хочете бути в курсі новин, відвідайте наш сайт ще раз! Якщо вам сподобалася стаття, поділиться цією інформацію з іншими, розповсюдивши її в соціальних мережах або у приватних повідомленнях друзям.
Гарного Вам дня!
Автор Ред
Джерело gospodarkamorska.pl
Оригінальний вміст із цього твору можна використовувати згідно з умовами ліцензії Creative Commons Attribution 4.0 license
