Порти Польщі планують виграти від кризи в Червоному мори

Напади єменських повстанців-хуситів на кораблі в Червоному морі можуть покращити становище польських портів. Зростаючий ризик для кораблів може відвернути логістику від адріатичних портів до польських на Балтиці. «Тут немає чіткого розуміння успіху, але слідкувати за ситуацією варто», — пише Якуб Якобовський з Центру східних досліджень.

Посилюються атаки єменських повстанців-хуситів на кораблі в Червоному морі, які почалися незабаром після початку війни між Ізраїлем і ХАМАС. У своїй заяві хусити попередили, що нападуть на будь-який контейнеровоз, який прямує до ізраїльських портів.

Ракетні та безпілотні атаки на вантажні судна є величезною проблемою для світової торгівлі. Червоне море називають «морською магістраллю», що з’єднує Середземне море з Індійським океаном, а отже Європу з Азією. Щороку приблизно 20 000 кілометрів проходять через Суецький канал, який є ще одним пунктом входу та виходу для суден, що проходять через цю територію. кораблі.

Бойовики хуситів, які підтримують ХАМАС, становлять настільки реальну загрозу глобальній логістиці, що вони змусили країни створити міжнародну коаліцію в грудні. Їхні розвідувальні служби та військово-морські сили працюють разом, щоб захистити комерційні судна в Червоному морі від нападів у рамках операції під назвою «Охоронець процвітання».

Атаки хуті змінюють глобальні ланцюжки поставок

Зростаюча загроза змусила найбільші вантажні компанії призупинити транспортування через Червоне море та перенаправити маршрути. Ця проблема стосується навіть найбільших нафтових гігантів, таких як ВР. Райан Петерсон, засновник і генеральний директор глобальної компанії з управління ланцюгами постачання Flexport, зазначив сьогодні на X, що 95 відсотків кораблі вирішують плавати навколо африканського континенту, щоб мінімізувати ризик.

Цю нитку підхопив Якуб Якобовський, заступник директора Центру східних досліджень (OSW). У ланцюжку на X він зазначає, що перенаправлення поставок впливає на адріатичні порти.

Якщо (!) ситуація триватиме, то Суецький канал перекриє, і вантажі з Азії фактично почнуть постійно огинати Африку – це погана новина для таких портів, як Копер, Рієка, Трієст і Пірей, – написав заступник голови OSW.

У перехресному аналізі, опублікованому на OSW, Сандра Баняк і Конрад Пославський описали зусилля згаданих портів щодо покращення своєї інфраструктури. Вони мають амбіції захопити деякі торговельні зв’язки, які раніше були пов’язані з портами Балтії та Північного моря. Вони також хочуть бути важливим партнером України, сприяючи експорту товарів і сировини, виробленої цією країною.

Однак вони значною мірою залежать від безперебійного руху товарів через Червоне море та Суецький канал. Однак атаки повстанців Хуси означають, що все більше компаній обирають порти в Північному та Балтійському морях. Хоча це подовжує транспортування в середньому на тиждень, це дає більшу гарантію того, що товар прибуде до місця призначення.

Звичайно, кожен логіст скаже вам, що справа не завжди в часі: важливі вартість, якість обслуговування, мережа зв’язків тощо. Але блокада Суецького каналу означає, що адріатичні конкуренти втрачають цю часову перевагу – (транспорт – прим. ред. ) навколо Африки (робить – ред.) так само далеко не всі (порти – ред.), – пояснив Якуб Якобовський.

Конкуренція від польських портів не дрімає

Експерт OSW дійшов висновку, що в цьому випадку немає автоматичного механізму, припускаючи, що блокада Суеца збільшить транспортування до Польщі. На остаточне рішення транспортних компаній впливає низка факторів, а також наша країна має конкуренцію в регіоні у вигляді німецьких, голландських та бельгійських портів.

«Але слідкувати за ситуацією варто, тому що глобальний світ — це система сполучених судин», — підсумував він.

Дякуємо, що дочитали нашу статтю до кінця. Якщо ви хочете бути в курсі новин, відвідайте наш сайт ще раз! Якщо вам сподобалася стаття, поділіться нею з іншими, поділившись нею в соціальних мережах – нижче є швидкі посилання, якими можна поділитися.

Гарного Вам дня!

Автор Ред

Джерело money.pl

Оригінальний вміст із цього твору можна використовувати згідно з умовами ліцензії Creative Commons Attribution 4.0 license